Les principaux ports à conteneurs du monde, y compris certains ports d’Asie-Pacifique, d’Amérique du Nord et d’Europe, connaissent une congestion accrue et la chaîne d’approvisionnement est confrontée à une pression énorme. Il y a actuellement 2,73 millions de conteneurs EVP en attente d’amarrage et de déchargement à l’extérieur du port. Ocean Treasure constate que certains navires attendent à l’extérieur du port depuis 18 jours. Certains ont même retardé jusqu’à 30 jours. Plusieurs ports dans le monde ont exacerbé le problème de congestion dû à la pandémie.
Congestion des ports mondiaux
Les États-Unis et de nombreux autres pays doivent augmenter leurs commandes pour le Black Friday et Noël à venir, devenant un problème majeur pour la congestion. En raison de la pression de la congestion dans les principaux ports du monde, plus de 2,7 millions de conteneurs EVP sont actuellement ancrés à l’extérieur des principaux ports du monde en attendant d’être amarrés et déchargés.
Selon le dernier rapport d’analyse de Vessels Value, plus précisément, 409 navires porte-conteneurs transportant un total de 2732,133 TEU font actuellement la queue pour le déchargement.
Chine Le port de Ningbo Meishan fermé le 11 août
Au cours des neuf derniers jours, la fermeture du port de Ningbo Meishan a exacerbé le chaos dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. Selon les données de Vessels Value, au 18 août, un total de 80 porte-conteneurs (393,650 TEU) attendaient pour charger et décharger des marchandises dans d’autres terminaux de Ningbo. L’un des porte-conteneurs est en ligne depuis plus de neuf jours et est également le cargo avec le temps d’attente le plus long.
Dans le port de Long Beach en Californie, le problème clé des files d’attente et de la congestion des navires est également terrible. Long Beach est l’un des plus grands ports à conteneurs des États-Unis. Trente-trois porte-conteneurs (au total 255,333TEU) se sont alignés à l’extérieur du port. Et l’un d’eux a fait la queue pendant plus de 18 jours.
En raison de l’aggravation de la congestion portuaire aux deux extrémités de la route commerciale, le réseau de services de l’alliance opérant entre l’Asie et l’Europe du Nord connaît un retard d’un mois. La ligne Asie-Europe du Nord, qui devrait durer environ 75 jours pour le transport aller-retour, prend désormais 100 jours ou plus. Selon un rapport de consultation de Maersk, le temps d’attente à Anvers a atteint jusqu’à dix jours.
Bonne nouvelle : le port chinois de Ningbo Meishan rouvre partiellement le 24 août
Il y a à la fois de bonnes et de mauvaises nouvelles concernant l’instabilité actuelle de la chaîne d’approvisionnement mondiale. La bonne nouvelle est que le port de Meishan, fermé le 11 août, devrait rouvrir la semaine prochaine. Cependant, l’information sur la réouverture n’a pas été confirmée par le service officiel. On estime que le port de Meishan sera partiellement rouvert le 24 août et entièrement ouvert le 1er septembre. Il faudra dix jours à deux semaines pour résorber l’arriéré des porte-conteneurs. Et il s’attend à ce que l’ensemble du port reprenne ses activités normales au milieu du mois prochain.
Mauvaise nouvelle : les retards causés par la fermeture et le détournement de navires continueront d’affecter d’autres ports.
La mauvaise nouvelle est que bien que les terminaux restants puissent absorber environ 77,000 TEU de conteneurs par jour. Les retards causés par la fermeture et le détournement de navires continueront d’affecter d’autres ports. Et continuer à provoquer des embouteillages dans la chaîne d’approvisionnement mondiale. La situation actuelle causée par la fermeture de Meishan Wharf continuera de poser des défis au cours des prochaines semaines.
Cependant, par rapport à la fermeture partielle des ports de Yantian et de Zhanjiang cette année, la situation globale n’est pas aussi mauvaise que prévu.
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